Slovenská strela erstrahlt bald in neuem Glanz
#1
Laut https://english.radio.cz/czechoslovakias...ry-8689891 wird das schicke Züglein restauriert. Ich meine, darüber hier auch schon vor einiger Zeit gelesen zu haben...

Im Artikel gibt es auch ein feines Video mit Verlinkung zu Youtube: https://youtu.be/sL9KntzOs3Y

Die Meldung:

"In den 1920er und 1930er Jahren schuf die Tschechoslowakei ein nationales Eisenbahnnetz, das fragmentierte Linien eines archaischen Habsburger Systems verbindet. Ziel war nicht nur die Modernisierung der Infrastruktur. Es sollte helfen, eine nationale Identität zu schmieden und später zu festigen, indem Verbindungen zwischen seinen Völkern gefördert wurden. Der Höhepunkt des Zwischenkriegsprojekts war ein Hochgeschwindigkeitszug namens „Slowakischer Pfeil“, der nun wieder zu seinem ursprünglichen Glanz zurückkehrt.

„Reisende bemerken nicht einmal die Geschwindigkeit, mit der sich dieser Zug wie ein rutschiger Aal durch die Landschaft windet… Dieser recht leichte Zug ist mit modernen dieselelektrischen Motoren für einen schnellen und reibungslosen Start ausgestattet. Es hat auch ein spezielles Belüftungssystem - da geöffnete Fenster mit einer Geschwindigkeit von 130 km / h zu übermäßigem Luftzug führen würden. Last but not least gibt es ein gut sortiertes Buffet, das köstliches Essen und Trinken serviert. "
- ein Bericht des tschechoslowakischen Rundfunks, der auf einer der frühen Reisen der legendären Slovenská-Strela oder des slowakischen Pfeils produziert wurde.

Der kirschrote Hochgeschwindigkeitszug verkehrte am 13. Juli 1936 zwischen Prag und Bratislava. Die geplante Fahrt dauerte 4 Stunden und 51 Minuten - eineinhalb Stunden kürzer als mit dem Dampfzug. Weniger als drei Jahre später wurde die Reisezeit um eine weitere halbe Stunde verkürzt, da die Ingenieure feststellten, dass sie noch schneller als gedacht sicher fahren konnten.

Der Mann hinter dem bahnbrechenden (Anmerkung: wie passend) elektromechanischen Getriebe des Zuges, inspiriert von der Automobiltechnologie, war ein tschechischer Erfinder namens Josef Sousedík, der zu seiner Zeit als „Mährischer Edison“ bekannt war. 1927 hatte er seine persönliche Tatra-Limousine für die Verwendung eines Elektromotors angepasst und soll beim Fahren durch die Landschaft einen „Eureka“-Moment haben.

Kurz gesagt, Sousedík entwickelte einen Hybridzugmotor. Die Zündung wurde von einem Elektromotor angetrieben, der auch in Hügeln und in Kurven eingesetzt wurde, während die leistungsstarken Verbrennungsmotoren das Eisenpferd auf offenen Strecken der Eisenbahnstrecke trieben.

Das äußere und innere Fahrzeug der slowakischen Kugel war nicht weniger beeindruckend - entworfen von dem in Prag geborenen modernistischen Architekten Vladimír Grégr (einem Schützling von Josef Gočár), der später auch an den Barrandov-Terrassen des Bauträgers Václav Maria Havel (Vater des verstorbenen Tschechoslowakischen und später tschechischer Präsident) arbeitete.

Mit einem solchen "Stammbaum" im Hintergrund erzählte der für die Restaurierung des Zuges verantwortliche Koordinator Jiří Střecha gegenüber dem tschechischen Rundfunk zu Beginn der Arbeiten vor zwei Jahren, es seien keine Kosten gescheut worden, und die Aufmerksamkeit für historische Details sei unübertroffen.

„Dieser Zug ist ein nationales Kulturdenkmal, das das höchste Schutzniveau für das kulturelle Erbe in der Tschechischen Republik genießt. Damit gehört es zur gleichen Kategorie wie die Kronjuwelen oder das Schloss Karlštejn. “

Die Bedeutung der Eisenbahnen für die tschechoslowakische Regierung - in Prag - für die Festigung einer nationalen Identität unter Tschechen, Slowaken und Ruthenen ist gut dokumentiert. Als der Bau des heute längsten Tunnels der Slowakei mit fast 4.700 Metern begann, erklärte Präsident Edvard Beneš: "Keine Bergkette ist zu hoch, um die Tschechen und Slowaken zu trennen oder die tschechoslowakische Einheit zu vereiteln."

Diese Bemühungen um Einheit in der Ersten Republik - die die slowakische Kugel verkörperte - würden bald auf eine harte Probe gestellt werden. Im März 1939 erklärte Nazideutschland die Tschechoslowakei für nicht mehr existierend und errichtete eine Grenze zwischen dem nominell unabhängigen Marionettenstaat Slowakei und dem sogenannten Protektorat Böhmen und Mähren.

Im Juli wurde der bahnbrechende Hybridzugmotor des tschechischen Ingenieurs Josef Sousedík einem völlig anderen Test unterzogen - einem technischen Stresstest. Werkstattleiter Andrej Balyog sagte gegenüber Czech Radio, dass es die größte Herausforderung sei, das gesamte Antriebssystem in Betrieb zu nehmen.

„Es bedeutet, ein System wiederzubeleben, das niemand auf der Welt kennt. Wir verlassen uns nur auf Papierdokumentation, daher wird dies ein Prüfstein für uns alle sein. “

Jetzt, nach Jahren intensiver Arbeit und auf Kosten von mehreren zehn Millionen Kronen, ist die Restaurierung der slowakischen Kugel fast abgeschlossen, bis hin zur Polsterung der Wagensitze und der Küchenfliesen für Speisewagen. Die erste offizielle Probefahrt des Slowakischen Pfeils ist für den Frühherbst geplant."
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#2
Passend dazu:
Nationenbildung auf Schienen oder: Das Eisenbahn-Paradox der Ersten Republik
https://deutsch.radio.cz/nationenbildung...ik-8186850
[Bild: auto.gif] erzeugt [Bild: smrt.gif]
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  • BerndL, ergo, jm f, Prellbock
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#3
Guten Morgen werte Leser,

diesmal füge ich nur einen ergänzenden Link wegen der Bilder bei - mit ohne Übersetzung- es wurden schon Sitze eingebaut. Mit eigner Kraft soll er sich ab Oktober bewegen können.

Link zu Zdopravy


Grüße vom

Prellbock
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#4
Guten Abend werte Leser,

da klinke ich mich mal hier ein - Beitrag vom heutigen 14.12. - "Der Slowakische Pfeil fuhr erstmals auf Probefahrt, die feierliche Premiere gibt es im Januar ".

Die Herrichtung (frei) in die ursprünglicher Gestaltung und in den betriebsfähigen dauert schon ca. 2 Jahre.

Der VT M 290.002 (Slowakischer Pfeil) tauchte am Sonntag nach aufwendiger Renovierung bei einer Versuchsfahrt mit eigener Kraft auf der freien Strecke auf. Die Fahrt wurde aber wegen eines Schadens am Motor vorzeitig beendet. Laut des "Železniční magazín" sollte der Wagen von Přerov nach Břeclav und zurück fahren, angetrieben mit nur einem Motor kehrte er aber schon von der Station Huštěnovice nach Přerov zurück.

Die feierliche Vorstellung des Wagens, auch mit einem Besichtigung des neuen Depots sollte am Dienstag in Kopřivnice stattfinden, wurde aber heute auf Januar verschoben. Der Grund ist gerade die technische Störung beim Antrieb des Fahrzeugs, der bei der Probefahrt festgestellt wurde.

"Es tut uns leid, aber wir sind uns bewusst, dass der Slowakische Pfeil ein Eisenbahnveteran ist und dass seine Herrichtung in einen perfekten Zustand, damit er mit aktuellen Schnellzügen wieder auf der Strecke fahren kann, keine einfache Sache ist. Deshalb geben wir den Kollegen von ČMŽO lieber ausreichend Zeit, damit das nationale technische Denkmal "Slowakischer Pfeil" für seine Reise nach Kopřivnice hervorragend vorbereitet ist," gab die Gesellschaft Tatra, der der Wagen gehört, heute an.

Der VT M 290.002 ist ein nationales Kulturdenkmal, dessen Rekonstruktion in den ursprünglichen und betriebsfähigen Zustand dauert schon ca. 2 Jahre. Sie wird von der Reparaturfirma ČMŽO Přerov durchgeführt.


Link zu Zdopravy

Grüße vom

Prellbock
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