Regiojet wird nachschieben
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Das EVU wird im Februar und März weitere fünf neue Lokomotiven von Bombardier übernehmen.

Die Eisenbahnverwaltung hat mit RegioJet eine Vereinbarung über die Bereitstellung eines Nachschiebedienstes zwischen Kutná Hora und Brno geschlossen. Grund ist die erwartete Umleitung schwerer Güterzüge auf die Strecke durch die Region Vysočina aufgrund der geplanten Sperrung des Korridors zwischen Prag und Brno.

Gemäß dem veröffentlichten Vertrag wird die Eisenbahnverwaltung RegioJet 244 Millionen Kronen zahlen. RegioJet hat die von der Eisenbahnverwaltung im vergangenen Jahr angekündigte Ausschreibung gewonnen. RegioJet erhält eine tägliche Pauschalgebühr in Höhe von 222.000 Kronen ohne Mehrwertsteuer, unabhängig davon, wie viele Kilometer man zurücklegen wird. RegioJet soll ab dem 1. April drei Jahre lang auf dieser Strecke zu fahren beginnen.

Die Zahlung betrifft den Einsatz von vier Siemens Vectron -Lokomotiven der BR 193. "Zwei werden am Hauptbahnhof Kutná Hora und zwei am Bahnhof Brno-Maloměřice stationiert. RegioJet wird diese Vectrons aus dem bestehenden Lokomotivpark nehmen ", sagte RegioJet-Sprecher Aleš Ondrůj. Das EVU erwartet, im Februar zwei weitere neue Bombardier Traxx MS3-Lokomotiven und im März drei weitere zu erhalten. "Gleichzeitig wird RegioJet eine entsprechende Betriebsreserve mit einer Ausstattung vorhalten, die den Vertragsbedingungen entspricht", fügte Ondrůj hinzu.

RegioJet stellt achtzehn Tf ein

Um den Nachschiebedienst anbieten zu können, erhöht RegioJet die Anzahl der Tf um weitere 18. Der Nachschiebedienst wird rund um die Uhr in Tag- und Nachtschichten unterteilt.

Die EVUs ČD Cargo, LTE, ODOS sowie LokoTrain und Cargo Motion nahmen ebenfalls an der Ausschreibung teil. RegioJet bot einen Preis von 244,167 Millionen Kronen an, die zweitplatzierte LTE 245,58 Millionen Kronen.

Die Ausschreibung wurde von der Eisenbahnverwaltung aufgrund der geplanten großen Sperrungen auf dem Korridor zwischen Česká Třebová und Kolín gemacht. Aus diesem Grund sollen Güterzüge zwischen Prag und Brno nur auf der Strecke über Havlíčkův Brod verkehren. Sie ist jedoch von der Neigung her anspruchsvoll und für schwerere Züge ist ein Nachschub erforderlich.

Von Anfang an hat der Verband der Eisenbahngüterbeförderer ŽESNAD.cz sich bemüht, "staatliche" Nachschubs zu bekommen. Für EVUs lohnt es sich wirtschaftlich nicht, eine weitere Lokomotive im Abschnitt Kutná Hora - Brno einzusetzen, da in diesem Abschnitt nachgeschoben wird. Solche zusätzlichen Kosten würden eine Verringerung der Wettbewerbsfähigkeit für die EVUs gegenüber Lastkraftwagen bedeuten. Wenn sich zusätzliche Kosten in den Preisen niederschlagen würden, würde der Schienenverkehr auf dem Markt nicht mehr wettbewerbsfähig sein.

Inspiration vom Wassertransport

Sie wurden vom Wassertransport inspiriert, bei dem der Staat einen "Vorspann" in Form des Beskydy-Schleppers betreibt. Die Eisenbahnverwaltung kündigte daher schließlich eine öffentliche Ausschreibung an, in der sie nach einem EVU mit einer Lokomotive für diesen Dienst sucht.

In der Praxis kommt beispielsweise ein Zug aus Ungarn nach Brno, der weiter nach Deutschland fährt. Bisher würde er eine schnellere Route über Česká Třebová fahren, aber dies wird ab 2022 nicht mehr möglich sein. Um die Strecke durch die Region Vysočina zu bewältigen, erhält er noch eine von der Eisenbahnverwaltung gemietete Nachschublokomotive.

Der Auftrag hatte einen geschätzten Wert von 262 Millionen Kronen. Der Abschnitt zwischen Česká Třebová und Kolín soll in den kommenden Jahren modernisiert werden, insbesondere zwischen Choceň und Ústí nad Orlicí sowie Choceň und Uhersko. Der Nachschiebedienst wird dann von den EVUs auch dann genutzt, wenn die Reparatur des Abschnitts zwischen Svitavy und Brno beginnt, bei der sogar erwartet wird, dass die Strecke vollständig gesperrt wird.

https://zdopravy.cz/regiojet-ma-uz-jiste...ony-73405/
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