Saunawagen fährt nach Hevlín
#1
Wie übersetzt man nun am besten "místní dráha" ?
Ganz wörtlich wäre es eine "örtliche Bahn". Eine "Lokalbahn" ist eine "lokálka".
Bitte um Vorschläge, wenn jemandem statt dem gewählten Begriff "lokale Bahn" etwas Besseres einfällt.
Huh

Der Zug besteht aus einem einzigartigen Saunawagen (umgebauter Güterzugbegleitwagen), einem Balm und einem Liegewagen. Der Zug wird bis Montag in Hevlín sein

Die tschechische Eisenbahn erwartet am Samstag, den 17. April einen fast historischen Moment: Der allererste Zug fährt entlang einer  lokalen Bahn. Der Unternehmer und Abenteurer Albert Fikáček wird sich mit seiner Firma Gepard Express darum kümmern, deren ungewöhnlicher Zug auf einer gemeindeeigenen Bahn nach Hevlín fährt. Jan Šatava, dessen Firma Railway Capital der Betreiber der Hevlín-Eisenbahn ist, sagte das der Tageszeitung Zdopravy.cz.
Der Zug mit einer Lokomotive der Baureihe 730 an der Spitze, die von der Mährischen Eisenbahn ausgeliehen wird, sollte am Samstagabend in Hevlín eintreffen. Der Zug wird auch aus einem einzigartigen Saunawagen (neu gestalteter Güterzugbegleitwagen), einem Balm und einem Liegewagen bestehen. Der Zug bleibt bis Montag in Hevlín. Es ist eine private Veranstaltung, aber am Sonntag sollen auch Fahrten für die Bürger von Hevlín stattfinden.
Die gemeindeeigene Bahn Hrušovany nad Jevišovkou - Hevlín wurde im vergangenen November neu in die Kategorie der lokalen Eisenbahnen aufgenommen. Die Entscheidung wurde von der Eisenbahnbehörde (DÚ) auf Betreiben der Gemeinde Hevlín getroffen, die seit letztem Februar Eigentümer der sieben Kilometer langen Strecke ist. Das Dorf wurde bei der DÚ durch Šatava vertreten, der im vergangenen April den Status einer lokalen Bahn auch für die Privatstrecke Čejč - Uhřice erlangte. Es war die erste lokale Eisenbahn des Landes, nach ihr erlangten auch die ursprünglich staatlichen Strecken Malešice - Žižkov in Prag und ein kurzer Abschnitt in Nové Údolí im Böhmerwald einen neuen Status.
Hevlín kaufte die Strecke im Februar letzten Jahres von der Eisenbahnverwaltung für 2,2 Millionen Kronen. Bürgermeister Antonín Pichanič bestätigte daraufhin, dass die Gemeinde eine Zusammenarbeit mit dem EVU Railway Capital plant. Die Hevlín-Linie ist für touristische Zwecke bestimmt. Im Gebäude des Bahnhofs in Hevlín soll ein Regionalmuseum eingerichtet werden, und es sollen auch Erinnerungen zur Eisenbahnvergangenheit hier sein.

Eine lokale Bahn

Mit der Änderung des Eisenbahngesetzes wurde die Kategorie der lokalen Bahnen 2017 in das tschechische Recht aufgenommen. Bei den lokalen Bahnen ist die Verwaltung einfacher. Beispielsweise benötigt der Betreiber kein Sicherheitszertifikat des Eisenbahnbetreibers und der Beförderer kein Sicherheitszertifikat des Beförderers. Es ist auch nicht erforderlich, die finanzielle Leistungsfähigkeit der Eisenbahnbehörde nachzuweisen. Die lokale Leitung wird auch nicht von den Technischen Spezifikationen für Interoperabilität (TSI) abgedeckt, sodass im Falle einer Sanierung keine hohen Bahnsteige oder GSM-R gebaut werden müssen. Nach dem Gesetz ist auf der lokalen Bahn nur "nicht öffentlicher Personenverkehr, Personenverkehr für den Tourismus oder Betrieb mit historischen Zügen" zulässig. Die lokale Bahn muss von der anderen Bahnen getrennt sein, obwohl das Gesetz nicht genau festlegt, wie.

https://zdopravy.cz/po-mistni-draze-v-tu.../#comments
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#2
Moin,

da schlage ich doch mal die süddeutsche Version vor "Vizinalbahn"   Big Grin 

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#3
Question 
Unsere Zamračená hatte doch mal einen wertvollen Hinweis gegeben : https://www.bahnforum-visegrad.de/showth...ch#pid6673
Wink 
Dieses historische Wörterbuch meint, eine Vizinalbahn sei eine malodráha, also wörtlich eine Kleinbahn.
Und eine Lokalbahn sei eine místní dráha Angel  Hmmm ... wie nun  Huh
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#4
(12.04.2021, 13:55)wxdf schrieb: Dieses historische Wörterbuch meint, eine Vizinalbahn sei eine malodráha, also wörtlich eine Kleinbahn.
Und eine Lokalbahn sei eine místní dráha Angel  Hmmm ... wie nun  Huh

Ohne jetzt Deine Verwirrung kleiner machen zu können:
Das eisenbahnfachlich besetzte Synonym "Kleinbahn" wäre vielleicht aus deutscher Sicht wirklich die beste Übersetzung für solche Bahnen. Denn der deutsche Begriff baut ja weniger auf dem Adjektiv klein auf, sondern mehr auf der gesetzliche Definition im "Kleinbahngesetz". Ähnlich verhält es sich doch jetzt in Tschechien?
_____________[Bild: kufr.gif]____________
                      ==== Alois N. =====
+++ Wer kein Bier hat, hat nichts zu trinken. (ML) +++
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#5
(12.04.2021, 13:55)wxdf schrieb: Unsere Zamračená hatte doch mal einen wertvollen Hinweis gegeben : https://www.bahnforum-visegrad.de/showth...ch#pid6673
Wink 
Dieses historische Wörterbuch meint, eine Vizinalbahn sei eine malodráha, also wörtlich eine Kleinbahn.
Und eine Lokalbahn sei eine místní dráha Angel  Hmmm ... wie nun  Huh

Ahoj Helmut,

in diesem Fall würde ich nicht nach diesem historischen Wörterbuch gehen, denn damals gab es nur Staatsbahnen und Eisenbahnen von privaten Gesellschaften.

Im konkreten Fall aber hat sich eine Kommune lobenswerterweise engagiert, um den Abbau der Eisenbahn-Infrastruktur zu verhindern. Deshalb würde ich eine "místní dráha", die Helmut bereits wortwörtliche als "örtliche Bahn" übersetzt hat, als Kommunalbahn bezeichnen. Immerhin ist das so ähnlich wie die Dürener Kreisbahn, wenngleich dort der reguläre Verkehr fortgeführt wurde. Die Kommunalbahn Hrušovany nad Jevišovkou - Hevlín wird dagegen wohl vorerst nur touristischen Zugverkehr erleben.

S přátelským pozdravem

Zamračená
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#6
Guten Abend,

also mit der kommunalen Bahn könnte ich mich direkt anfreunden ... danke für den finsterblickenden Ansatz ... hat meinen absoluten Beifall.

Grüße vom

Prellbock
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#7
Na gut, dann einigen wir uns auf "kommunale Bahn". Da ist sie übrigens : https://www.k-report.net/discus/obrazky/...417980.jpg
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#8
Guten Abend,

sag ich doch Wink 

Wir sollten uns aber bei der Bezeichnung nicht an der "lokálka" orientieren, denn mit "komunálka" ginge es wohl etwas daneben Big Grin

Grüße vom

Prellbock
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#9
Information 
Bericht mit Fotos von der sonntäglichen Fahrt : https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/8...rvni-vlak/
Zu Beginn gab es Informationen auf Facebook, dass am Sonntag, dem 18. April 2021, in Hevlín ein Zug zu sehen sein werden würde. Darauf folgte eine Präzisierung, was für ein Zug da fahren wird und anschließend eine Information über die eingesetzte Lokomotive. Die Maschine war mir vertraut, und obwohl sie ohne die Anwesenheit von meinem  Freund Aleš Krškas an Bord in ein Dorf an der österreichischen Grenze fuhr, stimmte es dennoch, dass den Zug ein Stück aus dem Stall der Mährischen Eisenbahngesellschaft aus Přerov befördern würde.

So ging die Veranstaltung in Hevlín für Sonntag (und die Arbeit) in den Plan. Immerhin ist ein Zug im Bahnhof auf einer Strecke, den die Region (nämlich die südmährische Region) vor mehr als zehn Jahren (eigentlich vor fast elf Jahren) verachtet hat, nicht jeden Tag zu sehen. Und dieser hatte ein Novum - es war der erste Zug in Hevlín, seit die lokale Eisenbahn zu einer Kommunalbahn wurde.
In den älteren Texten, die unter den Links unter dem Artikel verfügbar sind, denke ich, dass es genug Material aus der Geschichte der Strecke gibt, um alles zu wiederholen, ist es wahrscheinlich nicht wert. Ich möchte nur kurz daran erinnern, dass die Eisenbahnlinie von Hrušovany nad Jevišovkou über Hevlín nach Laa an der Thaya in Niederösterreich ursprünglich Teil der kürzesten Eisenbahnverbindung zwischen Brno und Wien war. Der Abschnitt von Hrušovany nach Brno erlebte sogar den Bau eines zweiten Gleises während des Baus, sodass die Brückenpfeiler und der Tunnel für die Parameter einer zweigleisigen Strecke vorbereitet wurden. Die Strecke ist seit 1870 in Betrieb.
Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde jedoch während des Rückzugs der Deutschen insbesondere ein Teil von Hevlín nach Laa weitgehend zerstört. Die acht Stahlbrücken zwischen Hevlín und Laa überlebten den Rückzug der Deutschen nicht. Nach dem Krieg wurden sie durch provisorische Brücken ersetzt. Die kurze Ära des erneuten Betriebs ab Mitte 1946 endete mit dem Aufkommen des Eisernen Vorhangs. Die provisorischen Bauten und die Brücke über die Thaya wurden während der Normalisierung nach 1970 endgültig abgerissen und nie ersetzt. Die jahrelange Debatte über die Möglichkeit der Wiederherstellung des fehlenden Abschnitts von etwa 2,2 Kilometern Gleisen und Brücken endete schließlich mit der Einstellung des Verkehrs auf der restlichen Strecke von Hevlín nach Hrušovany am 30. Juni 2010.
Der endgültigen Beendigung des Personenverkehrs ging die (wahrscheinlich geplante) Aufgabe der Anschlüsse in Hrušovany nad Jevišovkou voraus, um die Menschen aus dem Zug zu vertreiben und sie in den Bus zu bringen. Wie sah es in der Praxis aus? "Als ich mit dem Zug in Hrušovany ankam und auf den Gleisen nach Hause ging, verließ der Zug gerade Hrušovany, als ich in Hevlín ankam. Die Strecke ist sieben Kilometer lang", argumentierte Marek Topič aus Hevlín vor Jahren. Nicht genutzte Züge dienten dann als Argument dafür, warum das Integrierte Verkehrssystem der südmährischen Region auf dem Weg nach Hevlín auf Busse setzte. Tatsache ist, dass sie in der Mitte des Dorfes und nicht am Rande ankommen, wie im Fall der Strecke. So viel eine historische Rekapitulation.

Eigentümerwechsel:

Der Staat (zuerst die Eisenbahninfrastrukturverwaltung, dann die Nachfolgebahnverwaltung) versuchte mehrere Jahre lang, die Strecke zu verkaufen. Er hat schließlich den ursprünglichen Preis von 28 Millionen Kronen gesenkt, und letztes Jahr hat die Gemeinde ihn in der dritten Verkaufsrunde für 2.222.222 Kronen gekauft, weil sie ein höheres Angebot als der zweite Bieter unterbreitete. Um eine Liquidation zu verhindern, wurde das Bahnhofsgebäude in Hevlín bereits im Voraus denkmalgeschützt. Neben der Eisenbahn übernahm Hevlín auch eine fünfjährige Verpflichtung zum Betrieb der Eisenbahn. Der Besuch des Zuges am Sonntag, der den Einheimischen die Möglichkeit bot, wieder mit dem Zug zu fahren, zeigte, dass die Gemeinde ihren Verpflichtungen nachkommen will. Sie kooperiert mit Railway Capital, dem Betreiber.
„Die heutige Fahrt ist Propaganda und für Einheimische gedacht. Wir wollen zeigen, dass wir die Eisenbahn wirklich erhalten wollen ", sagte Bürgermeister Antonín Pichanič bei der Veranstaltung am Sonntag. "Aufgrund der Coronavirus-Situation wollten wir nicht, dass die Zugfahrt zu einer Pilgerreise wird. Wir fahren nur für die Einheimischen", erklärte Jan Šatava von Railway Capital das Fehlen einer großen Werbung. "Natürlich möchten wir so viele Leute wie möglich einladen und befördern, aber die Zeit will das nicht", fügte er hinzu.

Pläne für die Zukunft:

Das Bahnhofsgebäude aus dem Jahr 1910 ist seit mehreren Jahren in der Liste der Kulturdenkmäler eingetragen, basierend auf einem Vorschlag des Vereins für öffentliche Verkehrsmittel im Südwesten Mährens. Hevlín hat vor, den Bahnhof in ein Dorfmuseum und gleichzeitig ein Eisenbahnmuseum zu verwandeln. Und weil nichts einfach ist, stößt der Plan auf einen Streit mit dem Mieter des Gebäudes. Der Vertrag wurde vom ursprünglichen Eigentümer nicht sehr glücklich geschlossen, und obwohl der Mietvertrag nicht den Zweck des Wohnens hatte, ließ sich der Mieter, der den Bahnhof verwüstet, dort mit seiner Partnerin nieder und will nicht gehen. Den Fall soll nun ein Gericht klären.
Vor der Einrichtung des Museums wird wohl eher der Betrieb auf den Gleisen aufgenommen. Nach Angaben des Bürgermeisters hat das Dorf drei Draisinen bestellt, mit denen man von Hevlín bis zum Bahnübergang mit der Straße II / 415 Trnové Pole - Hevlín st. wird fahren können. Über die Straße keineswegs, die SŽDC hat vor Jahren die Bahnübergangssicherung abgebaut.
Der Bürgermeister wartet auf die Lieferung der Draisinen, auf dem Gelände des gekauften Schuppens am Bahnhof wird es ein "Depot" für die Draisinen geben. Der Start der Draisinen hängt von ihrer Auslieferung und auch von der Lockerung staatlicher Maßnahmen gegen die Verbreitung von Covid-19 ab. Die Pläne von Hevlín sind noch mutiger. "Wir möchten eine kleine Lokomotive und Wagen kaufen, damit es von Zeit zu Zeit möglich ist, zu fahren, aber bisher funktioniert es nicht, die Idee wird nicht von allen Vertretern unterstützt. Aber wir wollen fahren, deshalb haben wir uns vorläufig darauf geeinigt, dass die Lokomotive der Zuckerfabrik Hrušovany gelegentlich die Züge fährt. Wir werden die Wagen von der Jemnier Bahn anmieten.“ sagte der Bürgermeister.

Betrieb Fahrdienstleiter Dampflok Foto Ok

Jetzt wird sich also die Gemeinde um den Betrieb kümmern, der durch die Änderung des Eisenbahngesetzes ermöglicht wurde, mit der das Statut der Kommunalbahnen eingeführt wurde, um die Wiederbelebung ähnlicher Strecken zu ermöglichen. Im Jahr 2017 wurde durch eine Änderung des Eisenbahngesetzes das Gesetz der örtlichen Eisenbahn in die Gesetzgebung aufgenommen. Es hat die Verwaltung vereinfacht, die Kommunalbahn muss nicht die technischen Spezifikationen für die Interoperabilität (TSI) erfüllen, so dass die Gemeinde in Hevlín keinen Bahnsteig mit einer Höhe von 550 mm über der Gleisoberkante bauen muss, sie muss auch nicht anderen Dinge regeln. Der Betrieb des "nicht öffentlichen Personenverkehrs, des Personenverkehrs für den Tourismus oder des Betriebs mit historischen Zügen" ist zulässig.
Die Gesetzgebung verlangt die Trennung einer Kommunalbahn von einer anderen Eisenbahn. Im Fall von Hevlín ist es möglich, Hrušovany auf der Grundlage einer Benachrichtigung und Zustimmung des Bahnhofs zu befahren. Der Zug fährt dann wie eine Rangierfahrt ein. Die Abfahrt nach Hevlín ist dann ein Zug, der zur Kommunalbahn fährt und verpflichtet ist, nach dem Verlassen des Bahnhofsbereichs bzw. des Netzes der SŽ eine Meldung abzugeben.
Gruß aus Weixdorf vom Bahnsteig
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#10
https://zdopravy.cz/obrazem-mimoradny-vl...ina-79964/ war auch dabei (mit einigen Fotos).
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